2025年的汽車零部件行業，有人賺得盆滿缽滿，有人虧得懷疑人生。這背后，是電動化、智能化的浪潮在瘋狂洗牌，也是傳統與新興勢力的生死競速。

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傳統玩家：利潤暴跌，裁員求生

當前的形勢可以用這句話概括：“躺賺時代結束，老牌巨頭集體撲街”。比如，全球汽車零部件一哥博世，2024年營業利潤暴跌三分之一，利潤率只剩3.5%，比年初目標腰斬都不止。歐洲市場更是慘不忍睹，連采埃孚都宣布要在德國裁掉1.4萬人，占員工總數的四分之一。這些老牌企業為啥混得這么慘?

兩大情況導致，第一，產能過剩+價格戰。燃油車賣不動，新能源車又沒跟上，生產線空轉還要被主機廠壓價，利潤率直接被榨干。

第二，轉型慢半拍。傳統業務如內飾、底盤賺不到錢，智能化技術又拼不過新勢力，成了“夾心餅干”。

比如做汽車內飾的明新旭騰，營收增長30%但凈利潤暴跌412%，虧了1.7億。老板們只能自嘲：“錢都砸在研發和廠房折舊上了，賺了個寂寞”。

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新勢力崛起：智能化賽道躺贏

當傳統廠商哭窮時，智能化玩家卻賺瘋了。雙林股份凈利潤暴增514%，光庭信息增長293%，索菱股份也賺了84%。他們的財富密碼就三個字：智能化。

- 智駕平權時代：車企為了賣車狂推NOA(自動導航輔助駕駛)，硬件成本被打到地板價。10萬塊的車都能標配激光雷達，供應商訂單接到手軟。

- 軟件定義汽車：光庭信息的智能駕駛測試業務收入暴漲61%，主機廠現在比用戶還焦慮：“軟件安全不搞定，車都不敢賣”。

連德賽西威這種老牌玩家都靠艙駕一體平臺狂攬45億定增，訂單排到2028年。網友辣評：“這年頭，不會寫代碼的零部件商不配活著”。

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新能源車：救世主還是吞金獸?

有人形容現在的企業賺錢情況：“電池廠吃肉，電機廠喝湯，傳統玩家啃骨頭”。新能源車銷量2025年預計突破1565萬輛，三電系統(電池、電機、電控)直接帶飛產業鏈。

- 動力電池：寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝機量全球第一，躺賺千億市場。

- 高壓線束：這玩意兒堪稱電動車的“血管”，市場規模3年翻倍，國產廠商硬是從日本巨頭嘴里搶肉吃。

但不是所有玩家都能蹭到紅利。做傳統燃油部件的企業還在為鋼價、運費發愁，而新能源客戶動不動就要求“降價20%”。有老板吐槽：“新能源訂單看著多，利潤薄得像紙，純屬賠本賺吆喝”。

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全球化：有人出海撈金，有人被卷哭

出海的動作在2025年也特別轟轟烈烈，中國零部件企業中國廠商反向輸出，老外直呼不講武德。當歐洲同行利潤率跌到3.6%時，中國零部件商還能守住5.7%的利潤，靠的就是“全球化+本土化”組合拳——

- 反向技術輸出：博世中國都承認，現在要把中國研發的技術反哺全球，比如德賽西威的艙駕一體平臺已經拿下國際訂單。

- 海外建廠避險：亞太機電在歐美營收占比沖到32%，美力科技靠墨西哥工廠躲過美國關稅，毛利率回升到25%。

但出海也不是躺贏。有企業吐槽：“在東南亞建廠，人工是便宜了，但供應鏈差點把人逼瘋”。

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未來五年：要么轉型，要么出局

羅蘭貝格最新報告給行業潑了盆冷水：全球利潤率可能長期卡在5%以下，想活命必須干三件事：

1. 砍業務保命：非核心業務該賣就賣，比如安波福直接把低利潤的線束業務拆了，專注智能座艙。

2. 抱團搞技術：華為把智駕訂閱費打到3折，逼得供應商必須和車企深度綁定，否則連湯都喝不上。

3. 機器人第二春：雙林股份已經開始做人形機器人的關節模組，這可能是下一個萬億賽道。

行業老炮總結：“以前拼的是誰能造零件，現在拼的是誰能造未來。”

結語：活下去的終極奧義

2025年的汽車零部件行業，就像一場大型淘汰賽——利潤暴漲的玩家在智能化和新能源賽道狂奔，傳統廠商要么斷臂求生，要么黯然退場。唯一確定的是：技術跟不上?裁員!成本控不住?出局!這場漂移游戲，才剛剛開始。

本文為汽配圈公眾號原創文章，轉載請注明出處。

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