雖然新能源車市場銷量增速很猛，但仍未形成規模化，因此零配件成本控制也不如燃油車，配件市場呈現缺貨、不知道哪里購買的普遍現象。此外，新能源車部分零部件對技術要求較高，廠家不提供單一零件銷售，僅有一小部分拆車件在市場上流通。

當今，發展新能源汽車已是全球應對氣候變化、優化能源結構的重要舉措。在能源革命背景下，全球各國紛紛出臺政策規劃，布局低碳戰略，推動能源結構轉型升級，現已成為不可逆的發展趨勢。近兩年，我國新能源車企電池、電機、電控技術等方面不斷突破，新能源車產業也逐步走上了世界前列。

2022年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。新能源汽車在一、二線城市滲透穩定，呈現新的增長點;三、四線城市也在大力增長。

數據來源：汽車行業調查

有人曾說過：“新能源汽車雖好，但維修費用實在是讓人無法接受，甚至很多人表示買得起卻修不起。”這不是一句玩笑話，事實如此。要知道新能源汽車電池成本占據了三分之二，相當于燃油車的三大件，其次新能源汽車是智能化、各種高科技的產物，費用可想而知。但新能源汽車在實際維修中的特點是，五年以上車輛以動力電池續航里程嚴重不足為多;事故車和泡水車維修。

常見的維修故障如下：

1.動力電池均衡;

2.充電故障，直流或交流充電問題;

3.BMS損壞;

4.傳感器故障。

圖片來源：筆者新能源維修工廠

雖然新能源車市場銷量增速很猛，但仍未形成規模化，因此零配件成本控制也不如燃油車，配件市場呈現缺貨、不知道哪里購買的普遍現象。此外，新能源車部分零部件對技術要求較高，廠家不提供單一零件銷售，僅有一小部分拆車件在市場上流通。

傳統汽車零部件企業向新能源汽車零部件發展、轉型、生產需要進行大量的市場調查，從產品先型、定型，到設備、人員、管理，量化生產等等一系列工作，是必不可少的。

新能源汽車周邊(配套)產品非常多，常用、通用的易損件是可以大量生產的，電子系統方面，如元器件、集成控制市場上還是空白，在這方面研發投入比較大。

總之，全球汽車產業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢清晰可見，相較于美歐等國家地區，我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源汽車領域位于第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統的汽車產業供應鏈體系，為我國汽車零部件發展也提供了“換道超車”的機遇。

汽車產業的發展節奏決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需求，加之新能源汽車正在以“加速度”發展。所以，關于新能源汽車零部件生產、研發和市場建議大家探索式發展。

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