立足當下，汽車產(chǎn)業(yè)變革迭起，電動汽車市場一路高歌猛進，而與之息息相關的新能源汽車售后市場也在蓬勃成長，更多機遇與挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)。

在《汽車與配件》、科波拉、Automechanika Shanghai三方聯(lián)合舉辦的2022新能源汽車售后服務峰會上，常州漢科汽車科技有限公司副總經(jīng)理王健勇、壹賬通市場總監(jiān)冷元良、蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司售后服務運營部總監(jiān)劉華清、上海海寶汽車服務有限公司總經(jīng)理少帥參與“頭腦風暴”環(huán)節(jié)，共同探討了新能源汽車售后服務的機遇與挑戰(zhàn)。

“頭腦風暴”環(huán)節(jié)現(xiàn)場

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，售后服務涌現(xiàn)機

遇各位嘉賓站在各自的角度上，深談新能源汽車售后服務市場的機遇。少帥指出：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快。就在近期，外高橋保稅區(qū)還成立了一個專業(yè)的新能源二手車機構。上海海寶汽車服務有限公司早在2015年就購買過新能源汽車，那是海寶對于新能源汽車的接觸與嘗試。而海外，對于新能源汽車領域的探索并沒有那么快。我非常看好新能源汽車的發(fā)展，也希望能夠擁抱更多的機遇，企業(yè)應當主動響應政策、積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

新能源汽車售后服務的機遇一定是給到有準備的人，由此，企業(yè)亟需練內功、抓機遇，把握住大時代的發(fā)展方向。

劉華清認為，整個電動汽車的售后體系存在一定的矛盾沖突，所謂有矛盾就會有需求，有需求就會產(chǎn)生新機遇。從門店角度來說，維修門店是能挖掘諸多機遇的。譬如“造車新勢力”這樣的新型企業(yè)，它對外授權售后的模式就值得研究。

從行業(yè)的人才角度來說，其實整車售后領域的人才較為緊缺。如今，有部分做傳統(tǒng)汽車維修的人才“轉型”，去做電動汽車售后。中國目前加大政策引導，積極培育新能源汽車維修人才，但社會培訓、學院培訓、人才培訓依然存在很大的空白。整車做智能化，售后也做智能化，但這并不能依靠師傅“老帶新”，還需要通過智慧工具、設備來完成售后服務的智能化進程。這對于廠家來說是一個機會，對行業(yè)來說也是一個機遇。

近幾年，新能源車險理賠在汽車售后服務方面的需求非常剛性。冷元良表示:“我們要擁抱已經(jīng)做好準備的售后服務企業(yè)，一起為財產(chǎn)保險行業(yè)，尤其是在新能源車險方面做好專業(yè)服務。2022年，新能源汽車市場突飛猛進的發(fā)展讓人有些措手不及，保險行業(yè)在新能源車成本理賠方面投入了巨大的精力，專門成立項目組去做相關事業(yè)。”可以看到，身處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方，都在各個環(huán)節(jié)提供價值，以此來推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

王健勇坦言，國家其實在做一件事的時候，都是在提前兩個5年布局。有一句話叫“提前10年做”，提前10年想，提前5年做，今天的發(fā)力其實是10年以前的一個決策，這毋庸置疑是國家的戰(zhàn)略方向。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亦是如此。不過，今天的新能源汽車滲透率并不能代表新能源汽車的保有量，與其說機會來臨，不如說剩下更多的是挑戰(zhàn)。

新能源汽車結構與售后服務的變化，業(yè)界有目共睹。而創(chuàng)新的機會來源于更復雜的維修。相信隨著市場的擴大，會有更多機會涌現(xiàn)，也會有一些政策的改變。

在維修品牌做連鎖的時候，未曾想過如今新能源時代對于市場所帶來的挑戰(zhàn)。“新四化”包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，還有一個是共享化，但其實更應該是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加輕量化，因為新能源電池組的重量沒辦法保證它的續(xù)駛里程，所以我國工信部在2019年提出了一個新政策，就是新能源汽車的輕量化。

新能源汽車售后服務將迎接各類挑戰(zhàn)

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高歌猛進，售后產(chǎn)業(yè)無疑將面對更多挑戰(zhàn)。

王健勇坦言，特斯拉把新能源汽車的專利開放了，讓整個新能源汽車市場火起來，也在一定程度上助力我國造車新勢力的蓬勃發(fā)展。對于主機廠來說，全生命周期的碳減排是國家任務，亟需解決方案。對于維修廠來說，必須向上突破，掌握核心技術才是第一要務。

冷元良表示，面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，專業(yè)合規(guī)風險和成本可控是必不可少的，保險行業(yè)也需要與維修企業(yè)一起合作、戮力同心。新能源汽車維修需要獲得授權、需要合規(guī)。另外，人們也看到很多新能源汽車有“自燃”現(xiàn)象，涉及到三電維修檢測，倘若對電池光檢不修，就會涉及財產(chǎn)乃至人身安全風險。對于這樣的“靈魂拷問”，業(yè)界需要更好的解決方案。由此可見，專業(yè)合規(guī)風險和成本可控是新能源汽車售后服務的難點和挑戰(zhàn)。

劉華清說道，新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在降本挑戰(zhàn)。從消費者購買車輛到這輛車生命周期的結束，第一個是廠家質保階段，第二個階段就是若干年之后，消費者自費的降本的壓力。新能源汽車維修行業(yè)很難，因為新能源汽車行業(yè)的信息相對封閉，需要去想辦法建立降低使用成本的標準。因為很多產(chǎn)品及技術信息，維修廠很難掌握，這就導致找不到配件，信息封閉是當前行業(yè)存在的一個詬病。

少帥表示，關于新能源汽車售后服務的挑戰(zhàn)，第一就是需要給客戶做好服務，第二在于如何與廠家及客戶做更好的對接。新能源汽車品牌建立的體驗中心、服務中心，實則是以“體驗式”的手段讓客戶進行消費，這與海寶的謀篇布局不謀而合，通過新打造的園區(qū)來實現(xiàn)服務升級，融合交互與售后服務，從而為消費者打造更美好的“車生活”。  

文章轉自“ 汽車與配件AP”
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